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UPS的价格还有关于它的业务？

UPS 全称是 United Parcel Service 联合包裹服务公司 UPS相关资料： 1907 年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。 为了满足这种需求，富有创业精神的 19 岁青年 James E.（"Jim"）Casey，从朋友处借来 100 美元创建了位于华盛顿州西雅图市的美国信使公司（American Messenger Company）。 根据 Jim 所述，当时在西雅图地区已经有好几个信使服务公司，他本人过去还在其中的一些公司工作过。 最初的名字很适合新公司的业务追求。 在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。 大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。 那时汽车很少见，百货公司仍然用马和四轮马车运输物品。 6 年以后，美国包裹邮政系统才得以建立。 Jim 和他的合作伙伴 Claude Ryan 在人行道边的一间简陋的办公室运营公司的服务业务。 Jim 的兄弟 George 和其他几个十多岁的少年是公司的信使。 尽管竞争残酷，但公司运转不错，这很大程度上得益于 Jim Casey 严格的准则 — 谦恭待客、诚实可靠、全天候服务与低廉的价格。 这些原则至今仍指导着 UPS，Jim 将其归纳为以下口号：最好的服务，最低的价格。 1919 年，公司首次扩展到西雅图以外，达到加利福尼亚州的奥克兰，并采用了它沿用到现在的名称"联合包裹运送服务公司"。 词语"联合"提示公司在每个城市的运营都是同一机构的一部分，"包裹"则指定了业务的特性，而"服务"指出了它提供的内容。 1922 年，UPS 收购了洛杉矶的一家公司，其首创的业务被称为"普通承运人"服务。 普通承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运商甚至包裹邮政都不具备的特色。 普通承运人服务的与众不同的特色包括每日自动取件电话、对货到付款的发货人接受支票、额外递送尝试、自动返还无法递送的包裹以及简化记录每周付款。 也许 UPS 最重要的特色是 UPS 能以与包裹邮政相当的价格提供其广泛服务。 UPS 是当时美国少数几个提供普通承运人服务的公司之一。 对一个小公司的收购和继续普通承运人服务的决策将影响 UPS 接下来数年的发展。 1924 年，UPS 首次推出将将使其未来成形的另一项技术创新：第一个处理包裹的传送带系统。 虽然普通承运人服务最初限制在洛杉矶附近的一小块地区，但是到了 1927 年，它已经扩展到距市中心方圆 125 英里的地区。 同时，UPS 的零售递送服务也已扩展到包括美国太平洋海岸的所有主要城市。 在经过一段历史之后，UPS 已成为全球的配送专家。 在 UPS，全球配送不仅涉及管理货物的运送，还涉及管理伴随货物一起传送的信息与资金流动。 越来越多的 UPS 客户要求利用此项专门技术，这最终导致了 UPS 供应链解决方案业务部的形成。 UPS 供应链解决方案业务部是流线型的组织，它为客户提供物流、全球货运、金融服务、邮件服务和咨询，以提高客户的业务表现并改进客户的全球供应链。 UPS 供应链解决方案由 UPS 资本公司、UPS 物流集团、UPS 货运服务公司、UPS 邮件业务创新公司与 UPS 咨询公司共同提供。 2005年7月27日，北京讯 第二十九届奥林匹克运动会组织委员会（北京奥组委）今天宣布：UPS被选定为北京2008年奥运会物流和快递服务赞助商。 这一消息是今天北京奥组委和UPS在北京举行的签字仪式上，由北京奥组委执行副主席兼秘书长王伟与UPS亚太区总裁肯 托罗（Ken Torok）共同宣布的。 作为北京2008年奥运会赞助商，UPS将向北京奥组委提供全方位的物流咨询服务，并协助北京奥组委策划和执行2008年北京奥运会的物流运作计划。 在奥运会期间，UPS还将为北京奥组委所有指定的地点提供快递服务。 UPS成立于： 1907 年 8 月 28 日，华盛顿西雅图。 全球总部： 美国加州亚特兰大市 全球 Web 地址： www.ups.com 主席兼 CEO： Michael L. Eskew 2004 年营业收入： 366 亿美元 雇员人数： 全球 407,200（美国 348,400；国际 58,800） 包裹业务 2004 年递送量： 36 亿件包裹与文件 每日递送量： 1410 万件包裹与文件 每日美国空运量： 210 万件包裹与文件 每日国际递送量： 140 万件包裹与文件 服务区域： 200多个国家和地区；每一个位于北美洲和欧洲的地址 客户数： 每日 790 万（180 万取件，610 万递送） UPS.com： 每日 14500 万次点击 www.UPS.com，包括平均每天 1000 万次的在线包裹追踪请求 服务网点: UPS 商店 4,200个；UPS 营业店 1,500个（全球）； UPS服务中心 1,000个；授权服务点 17,000个； UPS 投递箱 40,000个。 操作机构： 1,748 运送机队： 88,000 包裹运输车、有篷货车、拖拉机与摩托车 UPS 喷气飞机队： 269; 世界上第9大航空公司 租赁飞机数： 305 每日航程段： 国内：1,071；国际：767 服务的机场数： 国内：400；国际：377 联邦快递相关资料： FEDEX：Federal Express 联邦快递 成立于1973年4月的联邦快递所发掘的创新快递理念迅速袭卷全美国。 同时采用该独创服务的客户很快便开始在海外寻求支持与服务。 追溯到20世纪80年代，制造业的基地从发达国家逐渐转移到了发展中国家，而联邦快递作为最早认识到这一趋势的公司，开始着手进行大规模的全球扩展以应对日益激烈的国际竞争及挑战，亚太区分公司也就此应运而生。 80年代末，联邦快递达成了一项具有深远意义的目标。 联邦快递于1989年收购了飞虎航空（一家成立于20世纪40年代的航空货运公司）。 仅仅是这一举措就使得联邦快递获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。 1992年，公司的区域性总部从檀香山迁至香港。 将公司的营运中心迁移至经济活动的中心地区，更显示了公司对该地区的高度重视。 联邦快递对其在亚太地区的业务拓展和战略发展始终保持着高度的重视。 1995年，联邦快递公司购买了中国和美国之间的航线权，开始由联邦快递飞行员驾驶的专用货机来负责中美间的快递运输服务。 1996年3月，联邦快递成为唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司。 目前联邦快递每周有10个航班往返于中美之间。 1995年9月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心，并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。 根据公司在美国成功运作的“中心幅射”创新运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。 联邦快递目前在亚太地区32个国家和地区有近8,600名员工，公司的亚太区总部设在香港，同时在上海、东京、新加坡均设有区域性总部。 作为联邦快递集团的中坚力量，联邦快递公司的服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域，能在24到48个小时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务。 公司无与伦比的航线权及基础设施使其成为全球最大的快递公司，向220个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。 联邦快递每个工作日运送的包裹超过320万个，其在全球拥有超过138,000名员工、50,000个投递点、671架飞机和41,000辆车辆。 公司通过FedEx Ship Manager at fedex.com、FededEx Ship Manager Software 与全球100多万客户保持密切的电子通讯联系。 联邦快递的服务优势： 拥有全球50,000多个投递地点 通过全球最庞大的货运机群及航班把您的货件递送至世界各地 提供即时包裹追踪服务 帮助您提高生产率，为客户创造价值并在竞争中获取时间优势 FEDEX总部： 全球： 亚洲： 加拿大： 欧洲： 拉丁美洲： 美国田纳西州孟斐斯 中国香港 安大略省多伦多 比利时布鲁塞尔 美国佛罗里达州迈阿密 主要负责人： David J. Bronczek, 总裁兼首席执行官 创立时间： 1971年，连续运作始于1973年4月17日 服务范围： 220个国家及地区 员工数量： 全球约138,000名员工 运输能力： 每个工作日约320万件包裹及超过600万磅的货物 机队： 671架飞机，包括： 空中客车 A300-600： 44架 空中客车 A310-200/300： 59架 ATR 72： 2架 ATR 42： 29架 波音 727-100： 19架 波音 727-200： 94架 波音 DC10-10： 31架 波音 DC10-30： 17架 波音 MD10-10： 35架 波音 MD10-30： 5架 波音 MD11： 57 架 西斯纳 208A：10架 西斯纳208B： 246架 福克 F-27： 23架 地面运输：大致有41,000辆专用货车 DHL相关资料 DHL：DHL这个名称来自于三个公司创始人姓氏的首字母，他们是Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn。 1969年，在尼尔·阿姆斯壮迈出伟大的登月第一步的几个月后，三个合伙人也在一起迈出了一小步，这一小步将对全世界的商业运作方式将产生一个深远的影响。 一开始，创始人们自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证，这样就可以在货物到达之前就可以进行货物的清关从而显著的缩短在港口的等待时间。 坚持为客户节约财富 凭借这一概念，一个新的行业诞生了：国际航空快递，通过飞机快速运送文件和货物。 DHL的网络开始不断以惊人的速度扩展。 它向西不断挺进，从夏威夷到远东和环太平洋地区，然后是中东、非洲和欧洲。 截止到1988年，DHL服务的国家已经扩展到了170个，员工达到16,000多人。 2002年初，德国邮政全球网络成为DHL的主要股东。 到2002年底，DHL已经100%由德国邮政全球网络拥有。 2003年，德国邮政全球网络将其下属所有的快递和物流业务整合至一个单一品牌：DHL。 2005年12月德国邮政全球网络并购Exel的举措进一步巩固了DHL的品牌。 整合后的DHL的专业服务来自于由德国邮政全球网络收购的几家公司。 下面只列出一部分： Excel：当德国邮政全球网络在2005年12月并购Exel时，Exel在全球135个国家拥有大约111,000员工。 Exel的主要业务是为重要客户提供运输和物流解决方案。 德国邮政欧洲快递：1997年开始运作，通过自身增长和对欧洲一流公司的投资，其包裹和快递服务的网络覆盖超过了20个国家，并成为欧洲商业客户市场的领导者。 丹沙：成立于1815年，总部设在瑞士的巴塞尔，于2000年被德国邮政全球网络收购。 丹沙是航空货运的全球领导者并在海运市场排名第二。 丹沙的服务范围还包括陆路运输和供应链管理。 国际航空快递公司：最大的美国航空货运代理，2001年整合至丹沙集团。 中外运-敦豪国际航空快件有限公司于一九八六年十二月一日在北京正式成立。 合资双方为中国对外贸易运输集团总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。 合资公司将敦豪做为国际快递业领导者的丰富经验和中国外运集团总公司在中国外贸运输市场的经营优势成功地结合在一起，为中国各主要城市提供航空快递服务。 自公司成立以来， 随着中国的经济迅速增长， 中外运敦豪亦创下骄人业绩，公司业务年平均增长率为百分之四十，营业额跃升六十倍之多。 目前，中外运敦豪已在中国建立了最大的合资快递服务网络。 拥有56家分公司，163间办公设施，业务覆盖全国318个主要城市。 现在，中外运-敦豪已稳居中国航空快递业的领导地位，在中国的市场占有率达到百分之三十七。 丹沙海空运于1991年在中国设立第一家代表处，1998年与中方合作伙伴正式成立合资公司，即丹沙中福货运代理有限公司，同年获得国际货运一级代理执照，成为外资物流企业中第一家获得此资格的公司。 经过十多年的努力，截止到2003年底公司已发展为拥有550多名雇员，在全国大中城市设立了18间分公司的大型外资物流企业。 2003年公司年营业额超过人民币16亿。 公司业务范围涵盖空海运，仓储管理、供应链管理、项目运输、电子商务、国际贸易等，为客户提供全面的一站式物流管理服务。 森泰飞货运有限公司是一家在中国注册的专门提供供应链服务的中外合资企业，其控股权由德国邮政世界网(DPWN)拥用，同时DPWN还拥有DHL 一个全球性的快递组织、著名商标100%的控制权。 在中国，森泰飞货运有限公司用DHL Solutions这一商标运作，充分体现了DHL在该公司的控股权，以及其利用DHL在供应链服务方面的丰富客户服务经验和专业知识为国内外顾客提供优质服务。 公司总部设在北京，在全国各地拥有两个分公司及16个分销中心。 员工-- 超过285,000人 办公地点-- 约6,500 转运中心、仓库和集散站-- 超过450个 口岸-- 240个 飞机-- 420架 作业车辆-- 76,200部 国家和地区-- 超过220个 每年件量-- 超过15亿 所覆盖的目的地-- 120,000 UPS、FEDEX、DHL是世界三大快递公司 据《亚洲华尔街日报》报道，敦豪、联邦快递和联合包裹运送服务公司这世界三大快递巨头 已不满足于将零部件和产成品分别运进中国的工厂、运往外国的买家，他们看得更多更远：如果能帮助中国的厂家管理日益复杂的供应链、从而为他们节约时间和金钱，那将是更大的发展机会。 快递业拓展至供应链服务 随着中国的出口产品越来越复杂，国内厂家也在努力解决供应方面的难题，尽量避免出现短缺或库存积压。 日益激烈的竞争意味着工厂也不得不提高生产效率和效益，这一点为物流企业打开了富有前景的中国外包物流服务市场；麦肯锡公司的咨询师们预计，这个市场的总规模目前可达840亿美元，到2010年更将增长一倍以上。 邦快递、联合包裹和敦豪已经在其他地区市场承担了这样的角色。 的确，随着美国市场航空快递业务急剧增长，地面递送服务公司纷纷扩张，这三家公司已将日常供应链服务需求——整合货物、管理仓储、执行订单等作为他们的未来发展领域。 联合包裹供应链解决方案子公司亚洲业务发展部负责人乔丹说，改善客户的供应链是比将货物从一地快速运往另一地更大的难题。 比如，在上海附近的工业区以及华南制造业中心广州地区，联合包裹现在为客户控制着92900多平方米的仓储空间，帮助他们管理库存。 在联合包裹上海郊区的一个仓库里，电动叉车正安静地在四层高的钢架间穿梭操作，钢架上堆满了从泰国进口的数据存储设备板和从比利时进口的大袋包装的玻璃纤维。 现场管理员NicoleWang说，她每天要负责为美国电子设备制造商MolexInc．运送多达4�000箱元器件。 Molex自己无需参与货物运送安排等，只需通知一下Wang将有货物抵达仓库，如果运输单据不全，则核对一下。 乔丹说，这种模式给人的感觉太好了，没有哪家企业希望占用超出需要的场地。 三大快递公司在华业务迅速增长 德国DeutschePostWorldNet子公司敦豪估计，他们的客户将供应链管理工作交给他们以后，可以节约10％－20％的分销成本。 目前它已开展了为客户储备应急备用零部件、检查被买家拒收的次品等业务。 敦豪还在获得授权后为客户修理受损商品，目前这项业务的规模正越来越大。 敦豪亚洲和美洲快递业务分部首席执行长玛伦说，这些业务对公司的利润贡献并不算大，但它能创造更多价值，而且还能巩固公司与客户的关系。 该公司目前在香港已有一个运营中心，计划明年扩大供应链业务，新建三个新的物流中心和16个仓储场所，用作大陆地区零部件存储。 三大快递公司在推进物流业务的同时，还正在中国推进它们的核心业务。 这三家公司都不愿透露在中国的财务表现，但又都表示，在华业务正迅速增长。 上个月，在中美签署航空服务协议之后，联邦快递获准将在华航班增加一倍，联合包裹获准增加3倍。 这三大快递公司还有一个强有力的竞争对手就是TNT TNT集团是全球领先的物流、快递和邮政服务供应商。 集团拥有161,000名员工，分布于63个国家，服务覆盖范围涉及200多个国家和地区。 TNT为其客户提供包括直邮方案、门到门快递服务和供应链管理在内的整合商务解决方案。 TNT的服务领域涵盖汽车、电子、消费品、公用事业及通信、印刷以及媒体。 作为全球财富500强企业之一，TNT集团总部设于荷兰，在阿姆斯特丹、纽约、伦敦和法兰克福证券交易所上市。 2004年集团报告销售收入为126亿欧元。 TNT快递拥有欧洲首屈一指的航空和陆路递送系统，为全世界200多个国家的客户提供最快捷可靠的门到门快递服务。 TNT快递每年处理1.87亿件/次货物。 TNT物流是世界领先的物流供应商。 它为全国性、地区性或全球性的大中型企业设计、实施和运行复杂的供应链解决方案。 其货运管理部门运用国际网络，为客户提供空运和海运服务。 TNT物流以尖端技术实现供应链的优化、整合以及可视性。 TNT物流的服务领域涵盖汽车、轮胎、电子、消费品、公用事业及通信、印刷以及媒体。 作为TNT的品牌之一，已有200多年历史的TNT邮政是全球邮政市场的领导者。 在欧洲7个国家拥有邮政网络，每年处理超过70亿件/次邮件。 TNT中国是TNT集团在中国的分支机构。 通过整合快递、物流和直复营销业务部门，TNT为客户提供从门到门快递服务，到综合的供应链管理和直复营销服务的整合业务解决方案。 目前，TNT在中国拥有超过100个运营设施，4500多名员工，以及2,000多个服务网点，服务范围覆盖中国600个城市。 TNT中国拥有7个国际口岸——北京、上海、广州、大连、杭州、厦门和深圳。 通过与上海汽车工业总公司建立的合资企业——安吉天地汽车物流有限公司，TNT已成为目前中国最大的第三方汽车物流供应商。 近6年来，TNT虽然在中国市场保持着年均23%的收入增长和30%的业务增长，但其全球竞争对手UPS、DHL、FedEx却有着更令人称道的表现：UPS在中国的业务增长速度已连续数年保持在35%以上，UPS宣布，在2005年底之前，将获得中国最大和最重要商业中心城市的国际快递业务的直接掌控权，进而可为内地200多个城市直接提供国际快递业务。 DHL作为首家进入中国市场的专业快递公司，年均增长率更是高达40%，在中国的市场占有率已达36%。

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找了好久-_- 希望能帮你　　“奥运年”　　“奥运车”　　----定位“中国自主节能运动家轿”迎奥运　　本次策划书结构如下：　　1、 策划背景：产业政策，　　2、 市场分析：国际原油价格市场变动，“08奥运”市场，汽车业整体市场及节　　能家轿发展的制约因素、有利因素、消费者情况。 　　3、 产品分析：产品定位、产品的外型、性能、安全性和整合“奥运车”概念　　4、 竞争对手分析　　5、 公关营销策略：整合互联网汽车新营销　　一：策划背景　　1、汽车产业新政策分析　　新产业政策的变化主要表现在以下几个方面：一是鼓励扶持国内汽车产业集团化发展、坚持鼓励生产和消费节能环保型汽车、鼓励研究开发节能环保型汽车和新型燃料汽车、坚持合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家或以上的合资企业的原则没有发生变化。 二是首次提出鼓励汽车技术的研发，增强其核心竞争能力；明确提出了具有可操作性的汽车整车企业退出办法；建立汽车生产的准入管理制度，提高准入门槛；改革以前审批式为主转变为备案，合审两种方式；提出了企业自主开发政策，把研发摆在重要位置；取消了外汇平衡、国产化比例等要求。 三是强调了可持续性发展的重要性。 　　A、 鼓励汽车企业集团化发展，通过企业间的兼并重组实现产业结构的优化与升级：首次提出力争到2010年有几家大型汽车集团跨入世界500强的目标。 国家继续支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业。 　　B、 鼓励开发具有自主知识产权的产品：企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支，同时承诺将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。 鼓励汽车企业制订品牌发展计划，并实行品牌经营战略。 　　C、鼓励私人汽车消费，引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术也成为新产业政策的重要组成部分。 　　二：市场分析　　1、国际燃油市场分析　　近年以来，受全球石油供求形势多变、主要产油国局势不稳定、欧佩克对原油增产的态度以及市场投机等因素影响，国际市场原油价格连续突破人们的心理预期，纽约市场原油期货收盘价不断创下历史高点。 2005年9-10月份降至60美元/桶，2005年11月17日，进一步跌至56.34美元/桶，比最高时下挫13.47美元/桶，降幅达19.3%，而2007年国际原油价格升至96美元/桶，创历史记录。 分析未来原油市场趋势原油价格会100美元/桶。 燃油市场价格的上升必然影响中国汽车产业。 2004年，进口量上升至每天240万桶（美国每天进口1000万桶），使得中国成为第四大石油进口国。 进次于美国、欧洲、日本。 　　新的燃油税的推出也将给中国汽车市场带来新的竞争。 1.6升—1.8升排量的黄金区间。 也是市场争夺最激烈的产品区间。 这时奇瑞该怎样主动出击？　　2、北京奥运会将成为发展契机　　2004年，我国千人汽车保有量仅为8.5辆，这与国外发展中国家人均GDP为1000美元时，千人汽车保有量为9—14辆的水平相比，差距很大。 　　以日本为例，1964年东京奥运会之后，汽车开始大规模进入家庭，1965年被称为日本的“轿车元年”，那时日本的千人汽车保有量达到了64辆；而韩国的“轿车元年”是1988年汉城奥运会之后的1989年，当时韩国的千人汽车保有量达到了63辆。 　　我国将于2008年举办北京奥运会，2010年又将在广州举办亚运会，在上海举办世界博览会，可以预料的是，届时我国汽车市场将迎来新一轮的高速发展。 　　3、汽车业整体市场　　今年车市并未低迷，且今年增长率仍在10％以上，但是从去年高增长抛物线顶端下滑，易使人造成市场低迷的错误判断。 据业内人士认为，目前中国汽车第一轮增长波峰已形成，在经过两年的高速发展后，车市的增长率达到最高点，到今年形成一个抛物线型的增长曲线。 正是这个增长曲线，成了许多人分析判断车市的依据，认为车市开始进入低迷状态。 　　现有所谓市场低迷，50％来自于数字误导因素，50％来自于国家的宏观调控，消费信贷，持币待购，宏观调控影响人们的消预期，但对车市影响不大，真正影响来自于消费信贷和持币待购两方面。 关于消费者信贷目前信贷主体还没有培养起来，汽车金融市场也没有真正发挥作用。 随着国家经济的发展，我国现在已经是全球CO2排放第一位了。 在节能要求下，更在08年北京奥运对环境的要求，在汽车产业内，对节能车的推出有强烈的呼声。 　　4、节能家轿发展的制约因素　　4.1清洁技术转让受国外公司制约（美国公司）　　中国政府对节能汽车的发展是鼓励的。 为什么在中国节能汽车和高效燃油车的制造和销售很难呢？从美国三大汽车集团和中国汽车公司合作生产汽车，美国公司都向中国的合作伙伴转让了过时的汽车污染控制技术，至于为什么没有转让更清洁技术，可以找到五种解释。 　　A、最重要的是根本没有激励因素能让美国公司愿意转让。 因为中国政府没有颁布直接要求转让更清洁技术的外商投资政策，也没有通过环境法律要求将重要的更清洁技术引到中国，以满足国内标准。 　　B、中国公司在合资企业洽谈时，没有就技术问题讨价还价。 　　C、中国环境保护运动不力。 　　D、合同、法律或政策中缺乏激励，会在国内竞争力和国外汽车公司之间的利益方面产生恶性循环。 　　E、中国燃油质量较差，美国汽车公司知道，即使他们想要将更先进技术转让，也因燃油的低质量而无法发挥作用。 　　在技术上受制于外方，使中国汽车公司很被动，在产品开发方面也没有话语权。 　　4.2 奇瑞发展中国自主节能运动家轿的瓶颈　　我认为，奇瑞发展节能运动行家轿的瓶颈就是技术环节。 当然还有节能运动家轿在奥运之后市场的商业价值和市场推广情况，但目前，对奇瑞汽车而言。 企业的发展战略就是为客户提供一流的产品和服务。 企业定位是中国自主知识产权的汽车制造商，同时与中国民族工业和中国经济共同健康持续的发展。 这样，对奇瑞而言，就要走在竞争对手的前面，掌握市场变化的主动权，这样奇瑞的产品计划才会灵活。 做好优秀的售后服务也是奇瑞汽车后时代发展的挑战。 　　虽然拥有技术是经济产出所必需的，但拥有技术是跟难的。 很多经验研究已经表明技术是完整的，专有的并经常是需要大量开支的。 这些研究表明，在工业化经济后期，由于技术的这些特点，取得技术是一个复杂的过程。 要成功地取得技术，通常需要有政府的积极参与和进行管理、选择和规划要得到的技术、接受企业的决心和技巧。 　　对奇瑞自主创新节能运动家轿这个细分市场而言，技术创新是一个瓶颈。 　　5、节能家轿发展的有利因素　　什么是节能家轿？如何定义中国自主的节能运动家轿？奇瑞如何在节能技术瓶颈方面取得突破。 我认为有三方面：　　（1）开发更高效的引擎技术，提升奇瑞产品的燃油效率。 如FSI技术，混合动力产品。 　　（2）对尾气排放技术控制装置的开发和创新。 达到国际最高标准。 　　（3）奇瑞新节能家轿产品的可靠性和安全性。 　　5.1 奇瑞节能汽车的优势　　随着世界性能源危机和各国人们对环保意识的增强，直接推动各国政府制定更加严厉的节能和排放标准。 在相当长的一段时间内，环保，节能和安全仍是世界汽车工业发展的主题。 我国汽车工业也不例外，中国要从汽车大国变为汽车强国，就必须跨越这三道关口，为消费者提供更环保、更节能、更安全的汽车。 而奇瑞汽车的经营价值观是“更安全，更节能，更环保”，在节能产品宣传概念上，奇瑞棋高一招，很容易与消费者达成共识。 这是奇瑞的宣传优势。 　　2005年11月24日，在第四届北京国际清洁车技术展览会上，奇瑞汽车公司展示了第一款代号为“BSC”的混合动力车。 奇瑞还与英国纽卡斯尔大学进行混合动力项目合作。 在节能技术自主研究开发方面，奇瑞走在行业的前面。 　　6 消费者情况分析　　（1） 现有消费时尚　　现在人民生活水平在提高，购车逐渐成为一种时尚，只要经济条件好一点儿的家庭都会考虑购一部车，尤其是银行贷款成为可能，只要是月收入大于5000元的家庭均是购车的潜在消费者，购车已成为一种时尚。 未来5年消费时尚的趋势将是个性化、节能环保。 　　（2） 消费者收入与购车　　调查表明，月收入在5000—8000元的中等收入家庭有90％的首选车型是A型车。 　　月收入8000以上，尤其是10000－15000元的，有80％的家庭愿购A型车，虽然这一消费群体对A型车的购买指数下降，但依然在高收入人群中占部分市场，毕竟小型车高档化趋势显现，A型车深入人心。 而奇瑞A型车QQ系列一直是市场畅销车型。 而东方之子系列也是B级车的畅销车型。 　　三： 产品分析　　说明：我策划的是中国自主节能运动家轿。 特点是：“中国自主”“节能”和“运动乐趣”。 　　奇瑞节能运动汽车介绍：　　参数　　型号 长度 宽度 高度 轴距 变速箱 驱动方式 环保标准　　1.4L AT时尚版 3998 1640 1535 2400 4档手自一体 前置前驱 欧IV　　1.6L AT运动版 4544 1760 1464 2580 6档手自一体 前置前驱 欧IV　　单位：mm　　该车搭载的是公司自主研发的新型柴油发动机，发动机是国内较先进的XX技术，这一项技术是本企业独家研制而成，在国内独此一家，在世界上也是一流水平。 XX技术是晓晓研发部进行了两年的研究，专门针对微型轿车而研发的。 XX发动机技术，实现了小排量汽车的油耗低、高性能、速度快、污染少等难题的结合，这一技术为微型轿车进入市场不受政策限制，同时与普及车拉近距离立了不可磨灭的功劳。 XX发动机速度能达到240公里／时，而耗油量要比一般的普及车低25％，且是无声的，更加舒适。 　　产品定位　　产品名称：这次策划的柴油系列汽车产品的特色就是：节能环保+奥运激情+运动。 　　命名的原则是围绕这三个原则的，我取名为“瑞捷”。 　　目标客户：这是奇瑞专为“迎奥运”和08奥运后市场推出的首款节能运动车型。 主要消费群体为年轻人，年龄在25岁—35岁，对节能环保和驾驶乐趣有很强的偏爱。 目标人群为二等、三等城市，收入在5000—8000--10000元的中等收入和高收入家庭。 　　市场定位：（1）中国节能车市场的首款中国自主的节能环保车。 突出节能环保。 　　（2）在中等收入和高收入家庭的对比中，中等收入家庭的首先车型为微型车，极有可能购买1.4L时尚车，高收入家庭，因其收入较高，选择余地较大，有可能购买更高级的1.6L运动车。 所以把高收入中的购买普及型的消费者争取过来，是营销的一大任务。 　　（3）在全国区域经济百强县市中突出该品牌的市场保有量。 与跨国汽车制造集团打游击战，避其锋芒。 迅速而有效的开展自己的销售网络和经销商。 做到服务外延与产品之外，售后服务要做的更加让客户信赖。 做到“兵马未动，粮草先行”的市场策略。 与合资企业的产品形成差异化的竞争优势。 　　价格定位： 因为是年轻时尚的节能环保车，在紧凑车市场中，不同于其他品牌　　而又与奇瑞公司的其他的系列更有竞争优势，所以定价应偏高。 有一种档次感。 与国外公司的产品竞争，国产节能车价格又不能太高。 还有市场和客户的认可和购买能力。 两款柴油机定价为：　　参数　　型号　　价格　　产品说明　　1.4L AT时尚版 7.88万 侧重节能环保　　1.6L AT运动版 9.6万 侧重运动性能　　产品的外型、性能、安全性　　1、 外型　　外观高雅别致，车身流线型但又不缺乏刚正，从车的前部看，两个车灯设计的别具一格，有画龙点睛之妙，玲珑有致。 新设计元素就是将腰线提高突出轮廓。 突出整车的运动性能和稳定性。 车栅是U型的，突出的前挡风板让车更加时尚。 一车二用。 与大众、宝马有异曲同工之处，但又与之不同，别具一格，巧夺天工，空间大。 　　2、 性能　　前悬挂类型 后悬挂类型 助力类型 前制动器类型 后制动器类型　　1.4L AT时尚版 麦弗逊式独立悬架 半独立非驱动桥 机械式液压动力 通风碟 碟式　　1.6L AT运动版 麦弗逊式独立悬架 多连杆独立悬架 电子液压助力 通风碟 碟式　　该系列车型经过意大利跑车生产商法拉利公司调校，性能卓越。 尤其是在高速行驶中车的稳定性能很好，在蛇形桩测试的成绩表现优越。 在山区和城市不同路况测试中油耗低，动力强劲，操纵性能优越。 堪称“中国小宝马”。 　　3、安全性　　该系列车形配置了先进的主动安全装置和被动安全装置。 车身结构设计是与德国公司共同研发的高科技成果，具有世界最先进安全结构理念。 车身钢板也采用从美国底特律进口的强度钢材，硬性指标和韧性参数都是国际先进水平。 该系列还配备了紧凑车少有的前后4个安全气囊。 该车在进行德国进行NCAP测试获得“五星”。 　　整合“奥运车”概念　　在奥运会举办之前不到一年的时间推出该产品计划，若按实际详细情况进行设计、采购、生产、销售。 真正的产品上市在2009年初。 但奥运后汽车市场是公司发展的绝佳机遇。 国民购车的理性消费和家庭第二次购车时代的到来。 将极大的推动“节能环保”车在市场的畅销。 这一点在奥运会之后的市场是很非常重要的。 　　“奥运精神”除了更高、更快、更强之外。 在21世纪的工业产品消费领域，还意味着更人性，更智能，更节能环保和更安全性。 汽车产品将在未来市场肯定是这一发展趋势。 所以将公司产品节能环保概念与奥运精神整合在一起。 这是一个科学的概念，也是一个市场强势的概念。 在产品细分市场中，产品的“奥运整合”概念将是该产品的优势。 　　“奥运精神”也是运动激情的精神。 在该产品计划中，重点突出“节能环保”和“激情运动”车。 产品的性能优越和节能环保的科学性，也是该产品的优势。 　　“奥运精神”也是全民参与的体育盛会。 对21世纪的新型工业产品而言。 汽车产品面临巨大的挑战。 汽车制造商将推出更家符合市场的畅销车型，为客户提供更加个性化和体验性的服务。 只有畅销车型才能为公司带来利润。 在全球各大汽车制造商在中级车细分市场日趋激烈中，奇瑞在A级车的畅销是很大的成功。 在今后，我认为奇瑞还应该坚持做好经济型车，做强做大。 现在一款畅销车能成就一家伟大的汽车公司的时代已经过去了。 所以奇瑞还要不断推出经典的畅销车型，走在时代的前沿和跑在市场的前端。 制造经典而畅销的“国民车”。 中国自主设计的经典车型和拥有自主创新的汽车新技术。 　　四、竞争对手分析　　在国内市场，一汽丰田，广州本田，上海通用的节能环保车型已经很成功。 在本土自主品牌生产商吉利汽车和华晨汽车已经推出新款的混合动力车。 但是就目前中国市场而言，混合汽车的设计和制造成本还是很高的，而技术还不是很成熟，与国外先进技术相比还有相当的差距。 这就是本次策划的车型选择柴油引擎，而非混合动力车。 而合资企业生产的混合动力车在市场上也不是很成功。 我认为，在中国实际过情和中国消费者的消费习惯，柴油节能环保车将受到广大消费者肯定和购买。 　　五、公关营销策略　　公关营销的最终目的是提高企业效益，最高的目的是服务公众，贡献社会。 具体的目的是让公众了解奇瑞的“瑞捷”系列，让瑞捷成为中国消费者的骄傲。 　　奇瑞汽车公关营销的“三大王牌”　　（1）整合互联网汽车新营销的战术　　互联网改变了汽车信息的形式与传播路径，互联网改变了消费者之间相互交流的的方式。 一句话，互联网让车市真正成为一个统一体。 最新调查数据显示，80%的美国消费者在购车前上网搜索汽车相关信息，在中国，这一比例也将达到近40%，而且正呈急速增长之势。 　　从目前的情况来看，基于互联网而开展的汽车营销，主要有两个思路：第一个思路就是把互联网当成一种媒体，在上面发布汽车品牌，经销商广告，并开展媒体公关，这种思路已经被大多数的汽车厂家和相当一部分的经销商所认同，在网络广告的设计、发布和反馈等方面都积累了一定的经验。 第二个思路是利用互联网的互动性强、受众面广、信息量大等特点，开展市场推广活动。 甚至进行直接的销售。 对于这方面的内容，绝大部分汽车厂家都还在摸索、尝试中，并没有形成一套较为成熟的运作模式，而这将是今后汽车网络营销的主攻方向。 　　因此，奇瑞汽车更应该涉足更多的汽车电子商务。 加强奇瑞的品牌。 　　（2）大打奥运后市场的“节能环保”牌　　奥运年 奇瑞“奥运车”　　根据市场分析的情况，在日本、韩国奥运后市场的巨大成功。 奇瑞汽车更应该借鉴国外经验和先进的管理概念和营销模式。 奇瑞的节能系列产品，应更多借助奥运的势能，高调“节能环保”。 将这个势提到一个更高的高度。 提高奇瑞品牌的强度。 为奇瑞进入欧美市场做准备。 　　（3）中国自主创新的“民族牌”　　奇瑞汽车10年的发展路程来看，是很成功的。 无论是在产品设计，核心技术研发，企业管理，市场定位，品牌建设，售后服务等方面都是很成功的。 10年的成功并不意味着未来在市场变化中，奇瑞还能继续成功下去。 中国民族汽车工业的发展离不开中国经济快速和健康发展的这个大环境。 中国民族汽车汽车工业的发展，自主创新是关键。 奇瑞汽车应该抓住这个历史发展机遇。 新的企业定位应是“做中国百年民族汽车企业”。 做强做大民族汽车产业。 奇瑞要继续扛“中国自主品牌第一”大旗。 我认为在中国目前和未来5年的汽车消费市场中，奇瑞的竞争对手是日韩汽车企业，因为从日韩汽车成功的经验分析来看，今天的日韩汽车就是我们自主创新汽车的发展模式。 值得借鉴和学习。 　　奇瑞的自主创新和“民族振兴”紧紧联系在一起是很好的企业发展战略。 　　奇瑞的成功，还带动了国内其他自主品牌汽车企业的发展，以及汽车行业上下游供应链的发展，自主品牌汽车在汽车市场的份量越来越重。 据统计，2003年，自主品牌乘用车的市场占有率为21%，2004年有所下滑，市场占有率为19%，但2005年，自主品牌乘用车再度发力，市场占有率提高到26%，2006年这一比率是25.68%。 超越日韩、欧美车系。 　　奇瑞的盈利模式还应做好汽车金融服务和汽车售后服务的建设，拓展新的网络服务体系。 是否可以开发网上在线的汽车服务项目。 我坚信中国自主品牌汽车一定会成功进入全球市场。